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ZONA OESTE TEM MAIS EXPOSIÇÃO A CARBONO NEGRO EM SÃO PAULO, REVELA MAPA DE POLUIÇÃO

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ZONA OESTE TEM MAIS EXPOSIÇÃO A CARBONO NEGRO EM SÃO PAULO, REVELA MAPA DE POLUIÇÃO

Pesquisadores da USP avaliaram dados de emissão de carbono produzidos por ônibus, carros e metrô

Em comparação com outras regiões da cidade de São Paulo, a zona oeste é a que mais está exposta a gases poluentes emitidos por veículos. O resultado é fruto do projeto de pesquisadores do Instituto de Astronomia, Geofísica e Ciências Atmosféricas (IAG) e da Faculdade de Saúde Pública (FSP) da Universidade de São Paulo (USP). O grupo desenvolve um mapa de poluição em que rastreia as regiões da cidade e os níveis de emissão de carbono negro em cada uma delas.

De acordo com os dados coletados pelo mapa de poluição, a zona oeste tem cerca de 10 ug/m³ espalhados no ar. As regiões norte e sul apresentaram cerca de 8 ug/m³ de concentração de carbono negro, e a zona leste, 7 ug/m³. O termo carbono negro é utilizado para designar os gases emitidos na combustão de combustíveis fósseis.

Com dados de equipamentos portáteis, os pesquisadores puderam medir os poluentes no ar, comparando a emissão de ônibus, carro particular e metrô. De acordo com Thiago Nogueira, professor da FSP da USP, os pesquisadores também utilizaram dados de GPS para poder fazer o georreferenciamento da poluição.

“Nós queríamos comparar os modos de transporte (metrô, ônibus e carro), então, no caso do metrô, utilizamos a rota que a linha faz: na zona sul, saindo de Jabaquara, por exemplo”, explica. Para os outros veículos, os pesquisadores buscaram rotas semelhantes, que passassem nos pontos mais próximos à rota do metrô.

Veículos no mapa de poluição

Em se tratando dos veículos, os resultados mostraram que há uma maior concentração de carbono negro nos corredores de ônibus e dentro do transporte público. “Essas concentrações eram mais altas dentro do ônibus e dentro de carros em locais em que se tinha corredores de ônibus”, afirma.

“Em São Paulo, pelo menos nas rotas selecionadas, grande parte desses corredores estavam localizados na zona oeste, observando maior poluição na região”, explica. Conforme registrado no mapa, os ônibus concentravam, aproximadamente, 11 ug/m³ desses poluentes. Os carros privados e o metrô reuniam, respectivamente, 8 ug/m³ e 5 ug/m³.

Apesar do resultado da poluição dos ônibus, Nogueira alerta para a modalidade de transporte ao comparar ônibus e carros privados. “Os ônibus rodam com diesel e o diesel é um poluente em potencial maior do que o carro movido a gasolina, mas os ônibus têm um poder de transporte de massa muito maior, então, apesar de emitir mais individualmente, ele acaba conseguindo transportar mais pessoas”, explica.

Em veículos particulares, as concentrações de carbono negro foram maiores em semáforos. “Essas condições de trânsito [como] de engarrafamento, fez com que essas concentrações fossem maiores”, afirma. De acordo com Nogueira, a preocupação com a concentração de partículas poluentes também se estende para dentro dos veículos.

Para controlar essa circulação, além de priorizar combustíveis renováveis e menos poluentes, o pesquisador enfatiza mudanças que podem acontecer no trânsito e nos veículos. “Para isso, teria que se pensar em formas de que a porta não ficasse tanto tempo aberta, que o ponto de parada [dos ônibus] não fosse tão próximo do ponto de parada do veículo da outra faixa”, sugere.

Fonte: Mobilidade Estadão

POR QUE É PRECISO FALAR DE MOBILIDADE ATIVA?

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POR QUE É PRECISO FALAR DE MOBILIDADE ATIVA?

Recebidas com descrença no início, o tempo mostrou que as estruturas cicloviárias dos grandes centros tinham uma demanda que só aumentaria ao longo dos anos

Todos os dias, milhares de pessoas passam horas preciosas no trânsito, especialmente em regiões onde há grande concentração de prédios residenciais e comerciais, como a da Faria Lima, em São Paulo. Da janela de seus automóveis, no entanto, é possível observar uma alternativa: os cerca de 3.500 ciclistas que diariamente pedalam pela ciclovia que corta a região.

Uma saída, por sinal, que não só economiza tempo, mas também traz impactos positivos para a saúde e o meio ambiente. São importantes benefícios que podem ser aproveitados em muitas regiões da maior parte dos centros urbanos do País.

Sendo assim, cabe a pergunta: por que não se constroem mais estruturas para circulação de bicicletas em São Paulo e em outras grandes cidades brasileiras já sufocadas pelo excesso de carros?

Impacto positivo

Quem utiliza mobilidade ativa nem sempre o faz pensando nos benefícios para sua saúde, mas está, sim, colhendo os frutos positivos de pedalar. A Organização Mundial da Saúde (OMS), por exemplo, recomenda que adultos entre 18 e 64 anos pratiquem entre 150 e 300 minutos de atividade física moderada por semana, um objetivo facilmente atingido por quem se desloca de bicicleta pelas cidades.

Entre os benefícios apontados pela OMS estão a diminuição da mortalidade por doenças cardiovasculares, diminuição na incidência de hipertensão, de alguns tipos de cânceres e de diabetes tipos 2, além de melhora na saúde mental e cognitiva e no sono.

Entretanto, não é apenas nosso corpo que se beneficia da mobilidade ativa. Pedalar também faz muito bem para o meio ambiente. Vale lembrar que as infraestruturas dos aglomerados urbanos são fundamentais para o objetivo de diminuir a emissão de gases de efeito estufa.

No Brasil, por exemplo, o Observatório do Clima aponta que o setor de energia foi o terceiro maior emissor em 2021, sendo que o transporte correspondia a 50% do total.

Além disso, um estudo promovido pela Associação Brasileira do Setor de Bicicletas (Aliança Bike) e pela UFRJ estimou que o universo de mais de 8 milhões de ciclistas brasileiros evitam anualmente a emissão de 1,9 milhão de toneladas de gases de efeito estufa.

Freio puxado

Mesmo com todos os benefícios, porém, o que temos visto é que a implementação de novas vias exclusivas para a mobilidade ativa sobre duas rodas tem desacelerado sensivelmente.

Segundo monitoramento da Aliança Bike, a malha de ciclofaixas e ciclovias cresceu um total de apenas 169 km na soma de todas as capitais brasileiras, ou seja, de 4.196 km em 2022, para 4.365 km em 2023.

Apesar da lentidão para a construção de estruturas cicloviárias, o brasileiro quer, de fato, pedalar. Um relatório produzido pelo Strava, aplicativo de monitoramento de atividades físicas, mostrou que o ciclismo foi o esporte mais praticado no Brasil em 2023.

Da mesma forma, a região da Faria Lima também demonstra isso, já que entre outubro e dezembro de 2023 houve um crescimento de 17% na circulação de bicicletas em relação ao mesmo período do ano anterior.

Estímulo e segurança

E a vontade de pedalar só se fortalece quando as pessoas encontram ciclovias por perto. Um estudo apoiado pela Fapesp mostrou que regiões próximas a estruturas cicloviárias aumentam em até 154% a chance de os moradores usarem bicicleta como meio de transporte.

Em meados da década passada, a implantação de estruturas cicloviárias em São Paulo foi recebida com descrença. O tempo mostrou que não só havia demanda naquele momento, como ela aumentaria ao longo dos anos. Por todas estas razões, a mobilidade ativa sobre duas rodas precisa ocupar cada vez mais um lugar central no planejamento urbano das grandes cidades.

Para que isto ocorra, é preciso tirar do papel os planos já existentes para criação de novas estruturas. E, também, é necessário pensar estrategicamente a integração das vias para ciclistas com os modais de transporte público, como trens e ônibus.

Apostar na mobilidade ativa é um dos caminhos para um futuro com cidades mais sustentáveis e habitantes mais saudáveis. E, tão importante quanto os impactos positivos das bicicletas, está uma questão central e democrática: o brasileiro quer pedalar!

A EDUCAÇÃO CONECTADA E AS ELEIÇÕES MUNICIPAIS DE 2024

Atilio Rulli
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A EDUCAÇÃO CONECTADA E AS ELEIÇÕES MUNICIPAIS DE 2024

No Brasil, a educação conectada tem sido progressivamente integrada às políticas governamentais.

As eleições municipais de outubro ocorrem em um momento disruptivo para o setor educacional, especialmente se levarmos em conta o crescente foco na educação conectada. Este conceito abrange o uso intensivo de tecnologias digitais e de internet banda larga para enriquecer o ambiente de aprendizado. A transformação digital na educação é vital para modernizar os métodos de ensino e também para assegurar que o país se destaque na nova economia digital, em especial na formação da mão de obra qualificada, uma demanda que já existe hoje e seguirá no futuro.

Nesse contexto, o momento eleitoral é uma ótima oportunidade para que o debate sobre a infraestrutura de conectividade nas escolas, principalmente as públicas, seja realizado de modo a esclarecer a sociedade sobre sua importância. O acesso à internet é fundamental para que as instituições de ensino possam integrar a digitalização às suas práticas pedagógicas e garantir a todos os estudantes o direito a uma formação mais adequada às necessidades do atual cenário econômico.

No Brasil, a educação conectada tem sido progressivamente integrada às políticas governamentais. O leilão não arrecadatório do 5G, case de sucesso no mundo todo, destinou recursos para o avanço da internet em escolas públicas. Atualmente, programas, como a “Estratégia Nacional de Escolas Conectadas”, são esforços dos governos, em colaboração com os sistemas de ensino, que visam direcionar e garantir a conectividade e o apoio à aquisição e melhoria dos dispositivos e equipamentos.

Contudo, a transformação digital no setor educacional envolve mais do que simplesmente equipar escolas com tecnologia. Trata-se de criar um ecossistema educacional que promova a inovação e a criatividade. A inclusão digital, garantindo acesso igualitário a recursos tecnológicos, é fundamental nesse processo. É esperado que novas políticas sejam formuladas para eliminar barreiras geográficas e socioeconômicas que impedem alunos de diversas regiões do país de acessar tais recursos.

Para tanto, é necessário superar desafios associados à falta de expansão da internet banda larga, especialmente o 5G. Em meu último artigo, no qual foquei no conceito de cidades inteligentes, ressaltei que, para a concretização da transformação digital, é necessária a existência de uma infraestrutura de telecomunicações robusta, atualizada e preparada para atender às exigências produtivas atuais.

No caso dos municípios, um dos elementos críticos é a promulgação das chamadas Leis das Antenas, regulações que permitem a ocupação do solo para a instalação de sistemas como torres, mastros, postes, antenas e outros equipamentos essenciais para atender às demandas do 5G. Cada município precisa de sua própria regulação, por isso, espera-se que essa questão esteja contemplada nos programas de governo e nas agendas dos próximos vereadores e prefeitos. 

O uso de tecnologias digitais no ambiente escolar inclui desde plataformas de aprendizado online até ferramentas interativas como quadros digitais e realidade virtual. Essas tecnologias permitem uma abordagem mais personalizada do ensino, adaptando-se ao ritmo e estilo de aprendizagem de cada aluno, e facilitam o engajamento por meio de métodos interativos e colaborativos. 

A inteligência artificial e a computação em nuvem também são ferramentas à disposição de gestores escolares, professores e alunos. Estas tecnologias oferecem possibilidades como a personalização do aprendizado, através de sistemas que adaptam conteúdos e avaliações à evolução de cada estudante, e a possibilidade de armazenar e acessar grandes quantidades de dados educacionais com segurança, eficiência e inteligência. Isso já acontece na China, por exemplo.

Por fim, é necessário considerar também estratégias que priorizem tanto a infraestrutura quanto a capacitação docente. Os investimentos devem focar em conectividade, dispositivos tecnológicos e na formação de professores para que possam utilizar eficazmente essas ferramentas em sala de aula, valorizando seu papel de orientador e o seu saber dentro da trilha tecnológica.

À medida que o Brasil se aproxima das eleições de 2024, a educação conectada surge como um tema crucial para o desenvolvimento do país na nova economia digital. A capacidade de integrar com sucesso as tecnologias digitais no sistema educacional será um indicativo significativo do compromisso do país com a inovação e o progresso. Portanto, é fundamental que os líderes eleitos priorizem e expandam o acesso à educação digital, garantindo que o Brasil possa competir globalmente no século 21.

As ideias e opiniões expressas no artigo são de exclusiva responsabilidade do autor, não refletindo, necessariamente, as opiniões do Connected Smart Cities. 

JÁ ESTÃO ABERTAS AS INSCRIÇÕES PARA O CURSO DE FREE FLOW DA PLATAFORMA P3C

Beatriz Faria
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JÁ ESTÃO ABERTAS AS INSCRIÇÕES PARA O CURSO DE FREE FLOW DA PLATAFORMA P3C

Explorando Desafios e Oportunidades na Implementação do Sistema de Livre Passagem para uma Infraestrutura Viária Mais Eficiente e Justa


O panorama das concessões rodoviárias no Brasil está passando por profundas transformações impulsionadas pela introdução do Sistema de Livre Passagem, mais conhecido como Free Flow. Esta inovação, inspirada em experiências internacionais e respaldada pela Lei 14.157/2021, visa revolucionar a maneira como as tarifas de pedágio são cobradas, proporcionando uma experiência mais eficiente e justa aos usuários das estradas concedidas.

A promulgação da Lei 14.157/2021 representou um marco crucial ao introduzir no ordenamento jurídico brasileiro a previsão para adoção do Free Flow, permitindo a cobrança de tarifas de pedágio de forma eletrônica, sem a necessidade de barreiras físicas nas estradas. Essa mudança não apenas alinha o Brasil com as práticas adotadas em diversos países, como também abre portas para uma série de benefícios, desde a redução do tempo de deslocamento até a diminuição da poluição ambiental.

Diante desse cenário, o curso de Free Flow da Plataforma P3C surge como uma resposta à necessidade urgente de debater e analisar os desafios e oportunidades associados à implementação e regulamentação dessa nova tecnologia. Com uma abordagem prática e multidisciplinar, o curso reúne especialistas, gestores públicos, executivos do setor privado e demais interessados para uma discussão aprofundada sobre os aspectos técnicos, regulatórios e econômico-financeiros do Free Flow.

O objetivo central do curso é proporcionar um espaço de aprendizado e troca de experiências, onde os participantes poderão discutir e debater, a partir de casos reais e problemas vivenciados no dia a dia, os desafios e dilemas enfrentados na implantação, funcionamento e desenho regulatório do Free Flow nas concessões rodoviárias. Por meio de debates orientados por Professores-Condutores especializados no tema, espera-se não apenas identificar os principais entraves, mas também propor soluções e estratégias para superá-los.

Alguns dos professores confirmados são Gabriel Ribeiro Fajardo, Secretário de Estado Adjunto de Parcerias e Concessões – Governo do Rio Grande do Sul, Guilherme Theo Sampaio, Diretor  – ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres e Fernanda Allen, Subsecretária de Concessões e Parcerias na Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias

Detalhes do Curso:

  • Data/Horário: 28 de junho, das 9 às 18 horas.
  • Vagas: 40 vagas disponíveis.
  • Modalidade: Presencial.
  • Público-alvo: Reguladores, gestores de contrato, executivos do setor de infraestrutura, consultores, financiadores, executivos do setor de tecnologia, estruturadores de contratos de concessão e PPPs.
  • Metodologia: O curso será conduzido por Professores-Condutores especializados no tema, promovendo debates entre os participantes e compartilhando experiências práticas.

Ementa e Discussões Abordadas:

1- EIXO 1: FORMAS E MÉTODOS DE PAGAMENTO E DIMINUIÇÃO DA INADIMPLÊNCIA DO USUÁRIO

1.1. Utilização de TAGs e cobrança ativa dos usuários no prazo regulamentar de pagamento da tarifa de pedágio

1.2. Uso e compartilhamento de dados entre concessionária, bancos de dados cadastrais e Poder Público

1.3. Prazos de pagamento e medidas regulamentares em prol da diminuição da inadimplência do usuário 

1.4. Quais as medidas propostas para alteração da Resolução Contran 984/2022? 

2- EIXO 2: DISTRIBUIÇÃO DE RISCOS NA IMPLANTAÇÃO DO FREE FLOW 

2.1. Qual a melhor forma de distribuir os riscos de evasão?

2.1.1 Distribuindo riscos na estruturação da concessão x distribuindo riscos quando os contratos estão celebrados

2.1.2. Qual a melhor forma de utilizar o sandbox regulatório como instrumento de experimentação de novos riscos na concessão? 

2.1.2. Casos concretos de distribuição de riscos: 

2.1.2.1. Termo Aditivo da ANTT e CCR

2.1.2.2. Termo Aditivo do Estado do Rio Grande do Sul 

2.1.2.3. Contrato do Lote Litoral Paulista

2.1.2.4. Contrato do Rodoanel Metropolitano de Belo Horizonte 

2.2. Mecanismos de incentivo à concessionária para diminuição da inadimplência dos usuários 

3- EIXO 3: : FLUXOS DE COMPENSAÇÃO PELO RISCO ASSUMIDO PELO ESTADO


3.1. Vinculação das multas de evasão ao reequilíbrio econômico-financeiro 

3.2. Separação orçamentária e mecanismos de liquidez

3.3. É possível utilizar recursos excedentes da multa para a concessão?

Pré-requisitos e Material Didático:

É desejável que os participantes possuam formação superior completa e experiência com contratos de concessão ou PPP no setor de rodovias. O curso fornecerá material didático composto por Termos Aditivos, Decretos e outros documentos relevantes para estudo prévio.

Inscrições e Informações Adicionais:

As inscrições para o curso de Free Flow da Plataforma P3C estão abertas e podem ser realizadas através do site oficial do curso. No site você tem acesso também a informação de programa, contexto, ementa e professores-condutores..

O curso de Free Flow da Plataforma P3C representa uma oportunidade imperdível para todos aqueles interessados em contribuir para o avanço das concessões rodoviárias no Brasil. Ao unir conhecimento técnico, experiência prática e visão estratégica, este curso visa capacitar os participantes a enfrentar os desafios do presente e construir um futuro mais eficiente e sustentável para o setor de infraestrutura viária do país.

Sobre a Necta

A Necta é uma das principais promotoras de conteúdo e eventos no Brasil especialista em aproximar os públicos B2B, B2G, G2B e G2G através da implementação de atividades orientadas a impactar positivamente os ecossistemas onde estão inseridas.

Criamos plataformas que conectam pessoas e transformam ecossistemas por meio de soluções de conteúdo especializado, promoção de eventos de negócios, premiações, cursos, rankings, estudos, marketplace e utilização de ferramentas de inteligência de mercado.

Somos os idealizadores e realizadores do Connected Smart Cities, única plataforma de cidades inteligentes e mobilidade urbana do Brasil, e da principal plataforma de PPPs e Concessões, o P3C Investimentos em Infraestrutura.

A REVOLUÇÃO DIGITAL E O IMPERATIVO DA EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA

Marco Carvalho
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A REVOLUÇÃO DIGITAL E O IMPERATIVO DA EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA

A sociedade contemporânea, imersa na era digital, demanda uma nova abordagem educacional. Não basta mais o domínio da leitura, escrita e aritmética; a fluência tecnológica tornou-se essencial para a plena participação cidadã e o desenvolvimento de nações resilientes. Neste artigo, exploraremos como a educação em tecnologia impacta a qualidade de vida, a importância das políticas públicas nesse contexto e como a sinergia entre diferentes setores pode moldar cidades inteligentes e humanas.

Empoderamento Digital: A Chave para a Qualidade de Vida

A educação tecnológica capacita os indivíduos a navegar pelo complexo mundo digital, tornando-os agentes ativos em vez de meros espectadores. A aquisição de habilidades técnicas amplia as oportunidades de emprego, permitindo que as pessoas se adaptem às demandas do mercado de trabalho em constante evolução. Além disso, a alfabetização digital facilita o acesso à informação, permitindo que os cidadãos tomem decisões conscientes sobre saúde, finanças e participação política. A tecnologia também se torna uma ferramenta de inclusão, conectando pessoas e comunidades, rompendo barreiras geográficas e sociais.

Políticas Públicas: Semeando o Futuro Tecnológico

Governos têm um papel crucial na promoção da educação tecnológica. Investimentos em infraestrutura, como banda larga de alta velocidade e laboratórios de informática, são fundamentais para garantir acesso equitativo à tecnologia. A formação de professores em metodologias inovadoras e ferramentas digitais é igualmente essencial. Programas de inclusão digital, voltados para grupos vulneráveis, devem ser priorizados. Incentivos fiscais para empresas que investem em educação tecnológica podem estimular a participação do setor privado.

Planejamento Estratégico: Construindo um Legado Duradouro

A educação tecnológica não pode ser uma iniciativa isolada, mas sim um pilar de um plano estratégico de longo prazo. Governos devem desenvolver políticas que abranjam desde a educação básica até o ensino superior, com foco em habilidades práticas e aplicadas. Projetos que utilizem a tecnologia para solucionar problemas locais, como aplicativos de monitoramento ambiental ou plataformas de telemedicina, devem ser incentivados e apoiados. A perpetuação desses projetos depende do comprometimento de longo prazo dos governos e da sociedade civil.

Cidades Inteligentes: A Sinergia entre Setores

A construção de cidades inteligentes, que utilizam a tecnologia para melhorar a qualidade de vida e a sustentabilidade, requer a colaboração entre diferentes atores. Universidades e centros de pesquisa podem desenvolver soluções inovadoras, enquanto governos criam políticas que promovam a adoção de tecnologias inteligentes, como transporte público eficiente e sistemas de energia renovável. Empresas podem investir em infraestrutura e startups tecnológicas. A sociedade civil deve participar ativamente, garantindo que as soluções sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos.

Conclusão: Rumo a um Futuro Digital Inclusivo

A educação tecnológica é um investimento no futuro, um pilar fundamental para o progresso da sociedade. Ao capacitar os cidadãos, promover políticas públicas e fomentar a colaboração entre setores, podemos construir cidades mais inteligentes, humanas e preparadas para os desafios do século XXI. A revolução digital já está em curso, e cabe a nós garantir que ela seja inclusiva e beneficie a todos.

As ideias e opiniões expressas no artigo são de exclusiva responsabilidade do autor, não refletindo, necessariamente, as opiniões do Connected Smart Cities 

MOBILIDADE ATIVA ECONOMIZOU 20 MIL TONELADAS DE GÁS CARBÔNICO NO BRASIL EM 2023, SEGUNDO PLATAFORMA

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MOBILIDADE ATIVA ECONOMIZOU 20 MIL TONELADAS DE GÁS CARBÔNICO NO BRASIL EM 2023, SEGUNDO PLATAFORMA

Estimativa calcula emissão de gases poluentes por deslocamento realizado sem veículo movidos a combustível

Em 2023, brasileiros economizaram cerca de 20 mil toneladas de gás carbônico em deslocamentos pelas cidades. Levantamento da Strava, plataforma para pessoas ativas, considerou trajetos realizados sem veículos movidos à combustível ao longo de todo o ano.

Ao todo, a quantidade total de CO2 economizada no deslocamento diário de maneira ativa no País foi de 20.111.055 toneladas de gás carbônico. Segundo dados coletados, a cidade com maior quantidade de carbono economizada é São Paulo, com 5.807.781 quilos no total. Logo em seguida está Curitiba, com 1.008.599 quilos de carbono não emitidos. Em terceiro lugar, está a capital federal, Brasília, que registrou com 454.918 quilos economizados no ano.

De acordo com a empresa, o cálculo de economia de carbono está disponível apenas para os trajetos de deslocamento entre casa e trabalho em meios de mobilidade ativa. Os números consideram viagens realizadas de bicicleta, bicicleta elétrica, caminhada, corrida, e outras modalidades semelhantes.

“A ferramenta de economia de carbono do Strava ajuda a mostrar à nossa comunidade global o impacto real de suas atividades quando é marcada cada viagem como um deslocamento diário” afirma Tom Knights, líder do Strava Metro. A função de cálculo de emissão de carbono está disponível desde agosto de 2023.

A plataforma está presente em todas as 27 capitais do Brasil e outras cidades, com maior concentração em São Paulo. Além das atividades de deslocamento, o aplicativo também permite registrar esportes aquáticos, de inverno, e esportes de quadra, por exemplo. O aplicativo ainda tem membros ativos em mais de 190 países, com 40 milhões de atividades carregadas por semana.

Fonte: Mobilidade Estadão

CARRO DO FUTURO: VEJA AS TENDÊNCIAS PARA OS CARROS ELÉTRICOS

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CARRO DO FUTURO: VEJA AS TENDÊNCIAS PARA OS CARROS ELÉTRICOS

Automação, baterias e sistemas de recarga devem passar por novas revoluções

Os automóveis elétricos são resultado de um grande avanço em pesquisa e tecnologia. Mas as inovações não devem parar por aí. Estudos já em andamento prometem mudar a mobilidade com o carro do futuro. Veja a seguir as tendências:

Autonomia e diálogo

Um dos projetos bem encaminhados atualmente é o carro autônomo, com cinco níveis:

  • O nível 0 depende 100% da ação do motorista. Mas já apresenta dispositivos como sensor de ré, para evitar batidas no carro de trás. Além disso, oferece controle de velocidade, que emite um som quando o automóvel está muito acelerado.
  • O nível 1 incorpora controle de cruzeiro adaptativo, sistema eletrônico que mantém a velocidade predefinida na estrada. Com isso, o motorista tem mais segurança.
  • No nível 2, o veículo pode desviar sozinho e até parar por conta própria.
  • Já no nível 3, o veículo faz a leitura do entorno, identificando a proximidade de pedestres, ciclistas, assim como animais. Algumas operações são realizadas com limitações, como percorrer uma estrada a uma determinada velocidade. Cabe ao motorista assumir o comando se o carro ficar descontrolado.
  • A intervenção humana é bem menor no nível 4. O veículo faz tudo sozinho, mas em regiões delimitadas.
  • Por fim, o nível 5 permitirá que o motorista seja um passageiro. O carro reconhecerá buracos na rua, lerá placas de trânsito e até buscará o dono no escritório.

“As centrais multimídia também vão ‘conversar’ cada vez mais com o usuário, sugerindo o momento da recarga e pagamento automatizado”, diz Fábio Delatore, professor de Engenharia Elétrica da Fundação Educacional Inaciana (FEI). “São sistemas que serão aperfeiçoados.”

Tecnologia 5G

Em paralelo, a tecnologia 5G permitirá a comunicação entre carros e trânsito. Por exemplo: um semáforo, quando estiver entrando na luz amarela, enviará um sinal ao automóvel que se aproxima, alertando sobre a necessidade de iniciar a frenagem.

Ele se comunicará com os carros de trás para que também reduzam a velocidade. “Será o fim dos engarrafamentos. Os deslocamentos serão feitos em menos tempo”, vislumbra o docente.

Baterias multiuso

A bateria do carro do futuro fornecerá energia para outras finalidades.

Na tecnologia V2L (vehícle to load), o veículo pode carregar outros equipamentos, como TV, forno elétrico, bem como ar-condicionado.

No sistema V2H (vehícle to home), a bateria é transformada em unidade de energia móvel. Assim, ela gera corrente elétrica para uma residência ou determinadas áreas.

Já o V2G (vehicle to grid) é mais amplo: o carro envia a energia de volta à rede elétrica – operação que ainda não é permitida no Brasil. “Seria uma ótima alternativa nos horários de pico de consumo”, afirma Delatore.

Carregamento e armazenamento de energia

O carro do futuro deve apresentar outra forma de armazenar energia, além das baterias, geralmente instaladas no assoalho. Segundo Delatore, as células fotovoltaicas serão uma solução eficiente.

“Além disso, muitas mudanças eletroquímicas acontecerão, buscando combinações que permitam recarga mais rápida e entrega maior de corrente para operar o motor elétrico”, prevê o professor.

Outra fonte de energia pesquisada em países como Japão e China é o carregamento de bateria wireless. “Se os smartphones têm, por que o carro elétrico não teria?”“Nessa tecnologia, uma das pistas das principais rodovias é dotada de indução magnética. Quando o carro passar por ela, a bateria vai carregar e, depois, o motorista será cobrado por isso”, explica.

As baterias também diminuirão de tamanho, fornecerão mais energia e levarão menos tempo para recarregar.

Fonte: Mobilidade Estadão 

P3C ANUNCIA EVENTOS REGIONAIS SUL E NORDESTE EM 2024: IMPULSIONANDO O DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL DE PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS NO BRASIL

Beatriz Faria
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P3C ANUNCIA EVENTOS REGIONAIS SUL E NORDESTE EM 2024: IMPULSIONANDO O DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL DE PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS NO BRASIL

Conferências regionais destacam potenciais e desafios específicos das regiões Sul e Nordeste, preparando terreno para a grande Conferência Nacional do P3C.

O P3C, maior conferência no mercado de PPPs e Concessões com foco nos Investimentos em Infraestrutura no Brasil, anuncia os eventos regionais Sul e Nordeste em 2024, além da Conferência Nacional. Estes eventos buscam reunir empresas, entidades e governos para discutir colaborativamente alternativas que tornem o ambiente de negócios mais previsível e seguro para investidores no Brasil, levando em consideração critérios ambientais, sociais e de governança.

Evento Regional Sul

Com data marcada para 01 de agosto de 2024, o evento regional Sul será um ponto focal para explorar as oportunidades desta região do Brasil. Com foco no desenvolvimento regional, serão abordados setores de infraestrutura e serviços com maior potencial de aplicabilidade, visando gerar resultados para investidores e setor público. Com cerca de 600 participantes, mais de 60 palestrantes e a presença de atores de três estados da região, além de protagonistas nacionais, a conferência será um espaço de debate construtivo e networking.

O evento, que acontecerá presencialmente em Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, contemplará uma ampla gama de temas, incluindo PPPs Administrativas, Turismo e Desenvolvimento Econômico, Rodovias, Portos, Programas de Incentivos Municipais, Água e Saneamento, além de questões fundamentais como gestão de contratos, estruturação de projetos, financiamento de iniciativas e ciclo dos projetos.

Evento Regional Nordeste

Já em 14 de novembro de 2024, será a vez da segunda edição do evento regional Nordeste, que busca destacar as peculiaridades e potenciais desta região tão importante do país. Com foco também no desenvolvimento regional, o evento abordará setores como Descarbonização, Energias Renováveis, Mobilidade e Transporte, Portos, Infraestrutura de Abastecimento de Água e Saneamento, além de temas sociais como Habitação Popular.

Com a presença de 600 participantes, mais de 60 palestrantes e atores dos nove estados da região, a conferência será um espaço de diálogo entre especialistas regionais, nacionais e internacionais.

Realizado em 2023 em Salvador, desta vez a edição Regional Nordeste ocorrerá em Recife, com o intuito de trazer representantes de todos os estados do nordeste brasileiro e será realizado no Recife Expo Center, primeiro espaço para feiras e convenções da capital pernambucana, que está instalado nos armazéns 16 e 17 do Cais de Santa Rita.

Conferência Nacional

Em 2024 o evento nacional contou com a participação de 1.270 participantes, mais de 171 palestrantes, distribuídos em 9 palcos, 32 painéis e a apresentação da 3ª edição do Prêmio P3C, com 5 categorias de prêmio. O P3C é realizado pela Necta e correalizado pela B3 e pelo Portugal Ribeiro & Jordão Advogados. 

Sobre a Necta

A Necta é uma das principais promotoras de conteúdo e eventos no Brasil especialista em aproximar os públicos B2B, B2G, G2B e G2G através da implementação de atividades orientadas a impactar positivamente os ecossistemas onde estão inseridas.

Criamos plataformas que conectam pessoas e transformam ecossistemas por meio de soluções de conteúdo especializado, promoção de eventos de negócios, premiações, cursos, rankings, estudos, marketplace e utilização de ferramentas de inteligência de mercado.

Somos os idealizadores e realizadores do Connected Smart Cities, única plataforma de cidades inteligentes e mobilidade urbana do Brasil, e da principal plataforma de PPPs e Concessões, o P3C Investimentos em Infraestrutura.

Para mais informações sobre o P3C e seus eventos, visite https://p3c.com.br/ 

CSC GOVTECH REÚNE PRINCIPAIS PLAYERS E ESPECIALISTAS PARA IMPULSIONAR A INOVAÇÃO E EFICIÊNCIA NO SETOR PÚBLICO

Beatriz Faria
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CSC GOVTECH REÚNE PRINCIPAIS PLAYERS E ESPECIALISTAS PARA IMPULSIONAR A INOVAÇÃO E EFICIÊNCIA NO SETOR PÚBLICO

Segunda edição do evento reúne mais de 900 participantes e líderes do mercado para debater inovações e transformações digitais nos governos

A segunda edição do Connected Smart Cities GovTech chegou ao seu término com sucesso, marcando um marco significativo na jornada de transformação digital do setor público brasileiro. Realizado em São Paulo no dia 29 de abril, o evento reuniu 912 profissionais do setor público e privado para debater os novos desafios do mercado. 

Com o patrocínio de importantes nomes como APROVA, MICROSOFT, SCIPOPULIS, BANCO DO BRASIL, 4SMART CLOUD, BUS2, PREFEITURA DE SANTANA DE PARNAÍBA, PRODAM, EMPREL e SPIN, o CSC GovTech consolidou-se como uma plataforma vital para o debate e a colaboração no universo das GovTechs. 

O evento ocorreu em meio a um contexto favorável, com o mercado de tecnologias voltadas para o governo despontando como um dos setores digitais mais promissores da economia global. A recente aprovação de leis progressistas no Brasil, como a Lei do Governo Digital e o Marco Legal das Startups, proporcionou um ambiente regulatório propício para a inovação no setor público.

O potencial deste mercado indica que ele poderá atingir um valuation de US$ 1 trilhão até 2025, de acordo com dados da consultoria inglesa Public. Esse crescimento promissor atrai cada vez mais investidores, que veem nesse ecossistema uma oportunidade de retorno superior a outros tipos de investimento.

“Tivemos a possibilidade de a mais uma vez reunir os principais atores do ecossistema e trazer soluções atuais e do futuro, que ainda não estão sendo utilizadas no país, para que as cidades e demais governos pudessem conhecer e aplicar, proporcionando um governo mais simples, eficiente e transparente, com foco no cidadão”, comentou Paula Faria, CEO e idealizadora da Plataforma Connected Smart Cities, responsável pela realização do encontro.

Durante o CSC GovTech, foram abordadas questões cruciais e estratégias para acelerar a modernização do governo, visando torná-lo mais eficiente e transparente. Com uma programação diversificada em 8 palcos simultâneos, os participantes tiveram a oportunidade de explorar práticas inovadoras e compartilhar conhecimentos com os principais players da área em 24 painéis que reuniu 118 palestrantes e gerou mais de 38 horas de conteúdo.

Para mais informações e para se manter atualizado sobre as últimas novidades em GovTech, acesse: https://evento.connectedsmartcities.com.br/csc-govtech/

CityLeadears

Na abertura do CSC GovTech, além da participação dos parceiros estratégicos, representando ABES, ABINC, ANCITI, BrazilLAB e Fórum Inova Cidade, que realizaram uma mesa redonda, apresentando os impactos e benefícios dos ambientes de discussão e apresentação de soluções para a transformação pública, Paula Faria, CEO da Plataforma Connected Smart Cities, junto com Michael Walls, Professor e, Giorgio Talocci, ambos professores da University College London, 9ª melhor universidade do mundo, pelo Ranking de 2024, e Carlos Alexandre Nascimento, coordenador de MBA da FESP, fizeram o lançamento do CityLeadears.

O CityLeadears é um programa internacional de capacitação de gestores com foco na inovação para a transformação e desenvolvimento de cidades mais inteligentes e sustentáveis. Ele ocorrerá em Londres, com aulas expositivas e visitas técnicas, proporcionando discussão de problemas concretos, vivenciados no dia a dia do planejamento e gestão das cidades inteligentes.

Para conhecer e receber mais informações, os interessados podem acessar o site do programa.

Selo CSC GovTech

Na mesma noite, fechando esta edição do evento, foi realizada a entrega dos reconhecimentos da 1ª edição do CSC GovTech, uma parceria do Connected Smart Cities e da EXXAS, bureau de soluções para Cidades e Ecossistemas, onde foram reconhecidas as boas práticas em governança de ecossistemas de inovação de 50 cidades brasileiras, de todas as regiões. Estiveram presentes prefeitos(as), secretários e representantes de ambientes de inovação para receber e compartilhar informações sobre seus modelos.

Para conhecer as 50 cidades reconhecidas, suas categorias e estágios de desenvolvimento, acesse aqui.

Sobre o CSC GovTech

O CSC GovTech faz parte do Connected Smart Cities, plataforma multidimensional que acelera o processo de desenvolvimento das cidades inteligentes e incentiva a modernização e a inovação do setor para a promoção de um governo simples, eficiente e transparente, centrado no cidadão.

Sobre a Necta

A Necta é uma das principais promotoras de conteúdo e eventos no Brasil especialista em aproximar os públicos B2B, B2G, G2B e G2G através da implementação de atividades orientadas a impactar positivamente os ecossistemas onde estão inseridas.

Criamos plataformas que conectam pessoas e transformam ecossistemas por meio de soluções de conteúdo especializado, promoção de eventos de negócios, premiações, cursos, rankings, estudos, marketplace e utilização de ferramentas de inteligência de mercado.

Somos os idealizadores e realizadores do Connected Smart Cities, única plataforma de cidades inteligentes e mobilidade urbana do Brasil, e da principal plataforma de PPPs e Concessões, o P3C Investimentos em Infraestrutura.

 

PRECISAMOS FALAR DE TRÓLEBUS

Iêda Oliveira
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PRECISAMOS FALAR DE TRÓLEBUS

Em vários países, quem fez as contas sem
preconceitos chegou à mesma conclusão

No dia 22 de abril de 1949, os primeiros trólebus começaram a circular em São Paulo (e no país). 

Poucos se dão conta da importância dessa data. Ela nos lembra que o transporte público elétrico, limpo, sustentável e de emissão zero completou 75 anos de existência no Brasil. Quase um século!

A linha original (Aclimação/Praça João Mendes) era uma das mais modernas do mundo, na época, com 34 veículos americanos e europeus de alta qualidade.

No auge – diz o historiador de transporte Jorge Françoso –, o sistema paulistano de trólebus foi o maior do hemisfério sul, com 559 veículos e 326 km de rede aérea.

Pouco sobrou desse pioneirismo. Hoje, os trólebus circulam regularmente em apenas três regiões brasileiras: São Paulo (201 veículos), Grande ABC/Corredor ABD (85) e Santos (apenas 6). 

Ainda assim, dos 550 ônibus elétricos em operação no Brasil, quase 300 são trólebus. Uma fração mínima dos 106 mil ônibus a diesel da frota nacional.

Nas novas gerações de usuários e operadores, a imagem que prevalece dos trólebus é de um modal velho e ultrapassado, cuja rede aérea atrapalha o trânsito e contribui com a poluição visual das cidades.

Muitas pessoas que defendem o transporte sustentável – inclusive gestores públicos – parecem não se dar conta de que os trólebus são ônibus 100% elétricos.

Não é o que acontece lá fora. Há 20 anos, as frotas de trólebus têm aumentado nos principais países das Américas (EUA, Canadá e México), Europa (destaque para França, Suíça, Itália e Grécia) e Ásia (China e Rússia).

Em cidades como Lyon, Nancy, Zurique, Milão, Roma, Budapeste, Cidade do México, Vancouver e outras trólebus articulados ou biarticulados, de design arrojado, oferecem um alto padrão de transporte público. 

Isso acontece porque o modal evoluiu, tornou-se inteligente. O trólebus moderno é um ônibus elétrico que roda com um banco de baterias alimentado pela rede aérea. 

As alavancas (hidráulicas e digitais) servem para recarregar as baterias, e não para movimentar o veículo, o que permite ampla autonomia sem contato externo.

Esse novo conceito traz uma série de vantagens. O banco de baterias pode ser menor e mais leve, pois a recarga será feita durante jornada operacional.

Não haverá limite à autonomia diária das baterias, e o operador não precisará investir em infraestrutura de recarga centralizada nas garagens. 

O custo da fiação externa também será menor. Além disso, as recargas de oportunidade durante o trajeto tendem a ampliar a vida útil das baterias.

O resultado é um ônibus mais barato e uma operação mais econômica em todo o sistema. Este veículo é especialmente indicado em corredores segregados e BRTs.

O e-Trol 21,5m articulado, fabricado no Brasil e lançado este ano pela Eletra, é um bom exemplo desse novo trólebus: um desenvolvimento tecnológico moderno, a partir de um modal antigo.

Operadores e gestores de transporte de muitas cidades do planeta fizeram as contas e chegaram à mesma conclusão.

O trólebus moderno pode ser uma excelente solução de transporte público de qualidade, com emissão zero e baixo custo operacional. Sem preconceitos.

As ideias e opiniões expressas no artigo são de exclusiva responsabilidade da autora, não refletindo, necessariamente, as opiniões do Connected Smart Cities. 

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