As mudanças climáticas estão delineando uma nova fronteira que determinará quais organizações prosperarão e quais ficarão obsoletas. Neste sentido, a capacidade de acompanhar e, por vezes, antecipar tendências é um diferencial para empresas comprometidas com sua sustentabilidade e permanência no mercado.
No setor de transportes, a redução das emissões de carbono e de partículas nocivas ao meio ambiente é imperativa para assegurar a sustentabilidade empresarial. Na Marcopolo, o estudo de alternativas de produtos ambientalmente alinhados a este momento de mudanças climáticas é uma prioridade estratégica que converge com o propósito de inovação da empresa. Com a aproximação da COP30 no Brasil, vemos uma excelente oportunidade para expor as iniciativas desenvolvidas ao longo dos anos e que aproveitam todas as alternativas disponíveis para a descarbonização no setor de transportes.
Em linha com a busca constante por soluções inovadoras, destaca-se o desenvolvimento de um novo micro-ônibus híbrido movido a GNV e biometano. Recém-lançado pela companhia, este modelo complementa o portifólio de veículos com diferentes propulsões, como o 100% elétrico e o híbrido, apresentados recentemente pela marca.
O biometano já vem despontando como solução para substituição de combustíveis fósseis desde a COP28, em Dubai, e países como Suécia e Alemanha já utilizam este combustível em frotas públicas e caminhões de longa distância.
Fonte renovável, proveniente da purificação do biogás gerado a partir da decomposição de resíduos sólidos urbanos e do agronegócio, poderá alcançar uma produção diária de cerca de 6 milhões de m3/dia até 2030, distribuídos em 86 plantas de produção, segundo estimativas da Associação Brasileira do Biogás (ABiogás).
Por ter composição e poder calorífico semelhantes aos do gás natural, permite sua utilização em veículos adaptados para GNV, tornando-se uma alternativa promissora para o abastecimento de frotas de ônibus no Brasil. Porém, quando comparado ao gás natural fóssil, o biometano é mais sustentável e pode reduzir em até 80% as emissões de carbono no transporte rodoviário.
De acordo com estudos da GasMig, com a utilização do GNV ou biometano, um ônibus ou micro-ônibus tem autonomia cerca de 10% maior e redução no custo com combustível da ordem de R$ 0,17 por quilômetro rodado.
Além de diminuir as emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar e para a mitigação das mudanças climáticas, a adoção do biometano como combustível para ônibus urbanos traz outros benefícios ambientais: o uso de resíduos orgânicos para sua produção promove a gestão sustentável de resíduos, reduzindo a necessidade de aterros sanitários e evitando a emissão de metano, um potente gás de efeito estufa, diretamente na atmosfera.
Do ponto de vista econômico, a possibilidade de produção local diminui a dependência de combustíveis fósseis importados e estabiliza os custos a longo prazo. Adicionalmente, a geração de biometano pode fomentar o desenvolvimento econômico regional, criando empregos e incentivando a inovação tecnológica no setor de energias renováveis.
Sua utilização como combustível para frotas de ônibus no Brasil representa uma oportunidade estratégica para aliar sustentabilidade ambiental e desenvolvimento econômico. Com planejamento e políticas adequadas, o biometano pode se tornar uma peça-chave na matriz energética do transporte público brasileiro, contribuindo para cidades mais limpas e sustentáveis.
As ideias e opiniões expressas no artigo são de exclusiva responsabilidade do autor, não refletindo, necessariamente, as opiniões do Connected Smart Cities.
Diretor de Estratégia e Transformação Digital da Marcopolo: Profissional com experiência internacional na indústria automotiva, João Paulo Pohl Ledur atualmente é diretor de Estratégia e Transformação Digital da Marcopolo, onde responde também pelas áreas de Corporate Venture Capital e Inovação da companhia. Atuando na gestão da estratégia de inovação e seus desdobramentos na cultura organizacional, fazendo conexão do atual negócio com o futuro da mobilidade. Há 18 anos na empresa, parte deles atuando na África do Sul, o executivo tem formação pela Universidade do Vale dos Sinos – Unisinos e Fundação Getúlio Vargas – FGV.
